ＪＲ九州の日田彦線は、筑豊で産出される石灰石や石炭を運搬する路線として建設された歴史がある。旅客輸送については、「あさぎり」「あきよし」「はんだ」「日田」「ひこさん」といった準急列車や急行列車や快速列車が運行されていた時期もあったが、現在は、すべて普通列車、つまり各駅停車の鈍行が行き交う路線である。全線が単線、しかも非電化区間とあって、ディーゼル列車が走っているわけだが、それがまた、宝珠山橋梁の美しさを際立たせているのかもしれない。なぜなら、非電化であるがゆえに、架線も、それを支える電柱もない。つまり、純粋に「橋そのものの姿」を楽しめることになるからだ。宝珠山橋梁は昭和13年に完成している長さ７９．２０メートル、高さ２０メートルを誇る鉄道橋。大行司駅から筑前岩屋駅までのあいだにあり、地元では「奈良尾のメガネ橋」と呼ばれている。じつは、こ

の駅間には、宝珠山橋梁だけでなく、「松尾のメガネ橋」と呼ばれる第二大行司橋梁と、「金剛野のメガネ橋」と呼ばれる栗木野橋梁の二つの鉄道橋がある。毎年１２月には、それぞれの橋のライトアップが行なわれている。山間部に位置する美しく壮大な鉄道橋がライトアップされたシーンは幻想的。フジテレビ系番組「ベストハウス１・２・３」で「日本の美しい鉄道橋」で１番にもなった。